Carlos Ghosn

Carlos Ghosn Bichara é um executivo franco-brasileiro de origem libanesa, nascido em Guajará-Mirim, em Rondônia, em 9 de março de 1954. Comandou ao mesmo tempo a Renault, a Nissan, a Mitsubishi Motors e a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, e ficou conhecido pela recuperação da Nissan no início dos anos 2000. Em novembro de 2018, foi preso em Tóquio sob suspeita de declarar remuneração menor do que a real e de usar recursos da empresa em benefício próprio. Em dezembro de 2019, fugiu do Japão para o Líbano escondido em uma caixa de equipamentos de som, e desde então vive em Beirute, alvo de mandados de prisão do Japão e da França. Ghosn nega as acusações e afirma ter sido vítima de um complô entre executivos da Nissan e promotores japoneses. Em 2023, abriu processo de US$ 1 bilhão contra a montadora no Líbano. Em 2025, segundo a Bloomberg Línea, a Justiça francesa decidiu levá-lo a julgamento, ao lado da ex-ministra Rachida Dati, por suspeita de corrupção. Segundo a CNN Brasil, em abril de 2025, ele investe em vinícolas e dá aulas para executivos no Líbano. Origem e formação O avô de Carlos, Bichara Ghosn, emigrou do Líbano para o Brasil aos 13 anos e se estabeleceu no então Território Federal do Guaporé, hoje Rondônia, onde atuou no comércio de borracha e de produtos agrícolas. Carlos nasceu em Guajará-Mirim e, ainda criança, mudou-se para o Rio de Janeiro e depois, em 1960, para Beirute. Estudou no colégio jesuíta Notre-Dame de Jamhour, em Beirute, fez os cursos preparatórios no Collège Stanislas e no Lycée Saint-Louis, em Paris, e formou-se em engenharia pela École Polytechnique, em 1974, e pela École des Mines, em 1978. Michelin Ghosn passou 18 anos na Michelin, a fabricante francesa de pneus. Em 1981, virou gerente da fábrica de Le Puy-en-Velay, na França. Em 1985, aos 30 anos, foi nomeado diretor de operações da Michelin na América do Sul e voltou ao Rio de Janeiro, com a missão de recuperar a divisão em meio à hiperinflação. A operação voltou a dar lucro dois anos depois. Em 1984, foi nomeado diretor de pesquisa e desenvolvimento da divisão de pneus industriais. No Brasil, reportando-se diretamente a François Michelin, formou grupos de gestão multifuncionais com profissionais franceses, brasileiros e de outras nacionalidades para identificar as melhores práticas. Segundo a Wikipédia, a experiência foi a base de seu estilo de gestão multicultural, que trata a diversidade como ativo da empresa. Em 1989, foi nomeado presidente e diretor de operações da Michelin na América do Norte, com sede em Greenville, na Carolina do Sul, e em 1990 passou a diretor executivo da unidade. Conduziu a reestruturação após a aquisição da Uniroyal Goodrich Tire Company. Renault Em 1996, a Renault o contratou como vice-presidente executivo, responsável por compras, engenharia, pesquisa, motores e manufatura, além da operação no Mercosul. A reestruturação que conduziu devolveu a montadora ao lucro a partir de 1997 e lhe rendeu o apelido de "Le Cost Killer". Em maio de 2005, foi nomeado presidente e diretor executivo da Renault, e passou a comandar as duas montadoras ao mesmo tempo, cargo que manteve na Renault até janeiro de 2019. Nissan Em março de 1999, Renault e Nissan formaram uma aliança, e a francesa comprou 36,8% da japonesa. Ghosn entrou na Nissan como diretor de operações em junho de 1999, virou presidente em 2000 e presidente executivo em 2001. Na época, a Nissan tinha dívida líquida de US$ 20 bilhões e apenas 3 dos 46 modelos vendidos no Japão davam lucro. O Plano de Recuperação da Nissan, anunciado em outubro de 1999, cortou 21 mil empregos, fechou cinco fábricas no Japão, desmontou o sistema de participações cruzadas com fornecedores (keiretsu) e trocou o japonês pelo inglês como idioma oficial da empresa. No ano fiscal de 2000, a Nissan passou de um prejuízo de US$ 6,46 bilhões para lucro de US$ 2,7 bilhões. Em maio de 2002, Ghosn anunciou o plano Nissan 180, de três anos: aumentar as vendas globais em 1 milhão de veículos, alcançar margem operacional de 8% e zerar a dívida líquida automobilística. As metas foram cumpridas: a dívida foi eliminada no ano fiscal de 2002, a margem operacional chegou a 11,1% no ano fiscal de 2003, ante 1,4% em 1999, e as vendas anuais atingiram 3,67 milhões de veículos até setembro de 2005, ante 2,6 milhões no ano fiscal encerrado em março de 2002. A virada fez de Ghosn uma celebridade no Japão, onde ganhou o apelido de "Mr. Fix It" e virou personagem de mangá. Em 2002, a revista Fortune o escolheu empresário do ano na Ásia, e em 2003 o listou entre as dez pessoas mais poderosas dos negócios fora dos Estados Unidos. Ele foi sondado para comandar a General Motors e a Ford. Segundo o livro American Icon, de Bryce Hoffman, a Ford fez uma oferta formal em 2006, que Ghosn recusou porque exigia acumular os cargos de diretor executivo e presidente do conselho, o que Bill Ford Jr. não aceitou. A decisão de investir 4 bilhões de euros em carros elétricos com a Renault, que levou ao Nissan Leaf, é um dos temas do documentário Revenge of the Electric Car, de 2011. Em abril de 2010, em entrevista à Exame, defendeu que o auxílio governamental às empresas na crise era necessário. Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi Ghosn presidiu a aliança, que incorporou a Mitsubishi Motors em 2016. Desde 2010, o grupo detinha cerca de 10% do mercado global, e a partir de 2016 passou a figurar como o quarto maior grupo automobilístico do mundo. Também presidiu a russa AvtoVAZ, fabricante da Lada. Em 1º de abril de 2017, deixou o cargo de presidente executivo da Nissan e permaneceu como presidente do conselho. Salário e polêmicas na França A remuneração de Ghosn era alvo de críticas antes da prisão. Segundo a BBC News Brasil, em novembro de 2018, os salários multimilionários do executivo já eram questionados por acionistas e pelo governo francês, que tem participação na Renault. Em janeiro de 2021, segundo a IstoÉ Dinheiro, o ex-chefe jurídico da Nissan Hari Nada afirmou em tribunal que Ghosn temia ser demitido pela Renault se o tamanho de seu salário na Nissan fosse revelado. Prisão no Japão Em 19 de novembro de 2018, Ghosn foi preso no aeroporto de Haneda, em Tóquio, sob suspeita de ter declarado remuneração inferior à real e usado ativos da Nissan. Segundo a BBC News Brasil, a investigação partiu de delação de executivos da empresa, o que derrubou a imagem de "herói" construída no Japão. Em 22 de novembro, o conselho da Nissan o destituiu da presidência, decisão seguida pela Mitsubishi em 26 de novembro. A Renault e o governo francês o mantiveram, mas ele renunciou à Renault em 24 de janeiro de 2019. Segundo a BBC News Brasil, em janeiro de 2019, os promotores japoneses o haviam denunciado formalmente por supostamente declarar remuneração menor que a real durante cinco anos, entre 2011 e 2015, e apresentaram novas acusações: subnotificação do salário em outros três anos e quebra de confiança, ofensa atribuída a quem ocupa altos cargos e se aproveita da posição. Em audiência em Tóquio, Ghosn afirmou ter "agido com honra, legalmente e com o conhecimento e a aprovação dos diretores da companhia". Também em janeiro de 2019, segundo o Estadão, Ghosn afirmou à Justiça japonesa que a Nissan sabia das operações e que era inocente. Em março de 2019, segundo O Globo, ele deixou a prisão após fiança de US$ 9 milhões. Em 4 de abril de 2019, foi preso novamente por novas acusações de desvio de recursos da Nissan, segundo a Agência Brasil, e foi solto de novo em 25 de abril. Em junho de 2019, segundo O Globo, o jornal japonês Asahi informou que uma firma controlada por ele recebeu cerca de 350 milhões de ienes da Renault por meio de uma distribuidora em Omã. Fuga para o Líbano Em dezembro de 2019, Ghosn deixou o Japão clandestinamente, em jato particular, escondido em uma caixa de equipamentos de som, e chegou a Beirute, segundo a BBC News Brasil e o El País. Em 8 de janeiro de 2020, deu entrevista coletiva no Líbano e disse ter fugido "da injustiça", segundo a Veja, acusando executivos da Nissan de conluio com os promotores. Ao O Globo, afirmou que organizou a fuga sozinho. O Líbano não extradita seus cidadãos. Os americanos Michael Taylor, ex-militar, e o filho Peter Taylor foram extraditados dos Estados Unidos e, em julho de 2021, condenados em Tóquio a dois anos e a um ano e oito meses de prisão por ajudar na fuga, segundo O Globo. Na sentença, o juiz Hideo Nirei disse que a ação causou "danos extremos" ao sistema de justiça japonês. Em agosto de 2023, Michael Taylor disse à CNN que não se arrependia. Processos e mandados Em fevereiro de 2020, a Nissan processou Ghosn em US$ 90 milhões, cerca de R$ 390 milhões, por custos atribuídos à má conduta do executivo, segundo o Estadão, que citou a agência Dow Jones Newswires. Entre os atos apontados pela montadora estavam supostos aluguéis de imóveis em outros países e o uso de jatos corporativos. Ghosn contesta as acusações. Em abril de 2022, a Justiça francesa emitiu mandado de prisão internacional contra ele em investigação de abuso de bens sociais e lavagem de dinheiro, e Ghosn se disse "surpreso", segundo o g1. Em julho de 2023, segundo O Globo, um juiz de Paris emitiu nova ordem de prisão em outro caso. Em junho de 2023, ele processou a Nissan no Líbano em US$ 1 bilhão, alegando ter sido alvo de uma armação, segundo o Estadão. Em setembro de 2024, segundo O Tempo, a Suprema Corte das Ilhas Virgens Britânicas decidiu que ele deveria devolver à Nissan um superiate de luxo. Em julho de 2025, segundo a Bloomberg Línea, a Justiça francesa decidiu julgar Ghosn e a ministra da Cultura Rachida Dati por suspeita de corrupção ligada a honorários de consultoria pagos pela Renault-Nissan BV a Dati quando ela era advogada e eurodeputada. Ambos negam irregularidades. O julgamento começou em Paris em setembro de 2026, sem a presença de Ghosn. Vida no Líbano Em agosto de 2023, a Apple TV+ lançou a série documental Wanted: The Escape of Carlos Ghosn, com depoimentos do próprio executivo; O Globo perguntou se ele era "vítima ou vilão". Em dezembro de 2024, ao comentar a negociação entre Honda e Nissan, Ghosn chamou a fusão de "desesperada", segundo o Observador, e disse à Bloomberg que a Nissan estava "em pânico". Em abril de 2025, a CNN Brasil, citando o Wall Street Journal, informou que ele vive perto de Beirute, investe em vinícolas e dá cursos para executivos. Em junho de 2026, segundo a Forbes Brasil, acionistas da Nissan voltaram a citar seu nome em assembleia em meio à crise da montadora. Em setembro de 2026, o Brazil Journal destacou a newsletter em inglês em que ele escreve sobre gestão e carreira. Livros Ghosn é autor do livro de negócios Shift: Inside Nissan's Historic Revival, sobre a recuperação da Nissan, e é tema de outras obras, como Turnaround: How Carlos Ghosn Rescued Nissan, de David Magee, e The Ghosn Factor: 24 Inspiring Lessons From Carlos Ghosn, the Most Successful Transnational CEO, de Miguel Rivas-Micoud. No Japão, sua trajetória também foi contada em mangá. Imagem pública Ghosn foi considerado um dos executivos mais respeitados do mundo: pesquisas publicadas pelo Financial Times e pela PricewaterhouseCoopers o colocaram como quarto líder empresarial mais respeitado em 2003 e terceiro em 2004 e 2005. Depois da prisão e da fuga, passou a ser visto como um dos foragidos mais conhecidos do mundo. Seus defensores apontam falhas do sistema judicial japonês, com alta taxa de condenação e longos interrogatórios sem advogado; seus críticos destacam as acusações de uso de recursos das empresas e a fuga antes do julgamento. Linha do tempo 1954: nasce em Guajará-Mirim (RO). 1978: forma-se na École des Mines e entra na Michelin. 1985: assume a Michelin na América do Sul. 1996: entra na Renault. 1999: assume a Nissan e lança o Plano de Recuperação. 2005: torna-se presidente executivo da Renault. 2016: Mitsubishi entra na aliança. 2018: é preso em Tóquio. 2019: renuncia à Renault e foge para o Líbano. 2022: França emite mandado de prisão. 2023: processa a Nissan em US$ 1 bilhão. 2026: julgamento com Rachida Dati começa em Paris.